400-123-4567admin@dedecms51.com

行业动态

风丘科技携手德国Technica进军汽车以太网

发布日间:2018-11-08   浏览次数:

  随着车载ECU数量的增多和待传数据的体量增大,连接ECU的网络带宽需求也相应的增大,这一需求将远远超出CAN(FD)或FlexRay等传统车载网络的容量极限。显然未来我们需要的是更加开放、高速,且易于与其他电子系统或者设备集成的车载网络,同时有助于减少功耗,线束重量和部署成本,对于上述需求车载以太网是最佳解决方案。

  博通公司采用的突破性 BroadR-Reach 技术,用单对的非屏蔽双绞线进行信号传输,并能够提供100Mbit/s及更高的宽带性能,并使电缆重量减轻30%、降低连接成本可达80%。并且通过以车载太网的应用,车内的电子设备可以抛弃点对点的传统布线连接,只需要将各个设备连接到车载网关控制器上即可,这样也大大减少了车内布线的复杂度。目前已被IEEE确定为100base-T1标准。

  以太网不仅能支持更高的带宽吞吐率,而且成本也比较低。另外100base-T1的非屏蔽单对双绞线,不需要铝箔层和绝缘胶层,这种线缆比传统网线还轻,而抗电磁辐射性能同样优异,并且已通过ISO9001以及TS16949标准。在安全性方面,以太网完全可以移植网络通信领域的成熟应用,来搭建汽车自己的安全局域网,如数据加密、防火墙、深度包检测(DPI)等。在全IP时代,一辆汽车配置一个公网IP地址,车内每个ECU单元配置一个内网IP地址,以灵活配置连接到互联网上;只要预留接口,有线网络和无线网络自由切换,汽车的任何部件都可随时与你的移动设备交换数据。

  车载以太网为车联网的实时交通信息和娱乐信息传输及智能驾驶大量传感器数据传输和处理提供更高的车内总线带宽;同时放弃点对点的传统布线连接,只将各个设备连接到车载网关控制器上大大减少了车内布线的复杂度,使得汽车的各项性能均有提高,也会为使用者带来更好的体验感受。

  为了应对这一挑战,风丘科技引入了德国Technica、英国Spirent、德国Microchip/K2L、瑞典TCN等公司的解决方案,提供覆盖电气架构设计、规范定义、原型车开发、测试与验证全流程解决方案。

  德国Technica Engineering自2008年与BMW和博通共同开始进行BroadR-Reach技术、汽车以太网及其协议等技术开发标准测试的研究,基于多年的经验和对系统的全面了解,将BroadR-Reach与自己的产品相结合,能够在汽车以太网开发过程中的所有阶段为客户提供支持,提供最适合的创新解决方案,实现高效、灵活、可靠的测试策略。

  提供用于汽车产品开发和测试电子控制单元ECU的100/1000M base-T1工具,创建了基于100/1000M base-T1的车载以太网和以太网计算机之间的连接,设备不存储或修改任何数据包,这个过程是一个纯物理层转换,提供使用100/1000M base-T1技术快速高效工作的理想解决方案。

  提供用于测试和分析车载车辆网络的开发工具,最多可连接12路100base-T1设备,使用Web配置,实现车载以太网数据的过滤和控制数据流的路由、镜像、转发和VLAN配置。并且根据需求提供CAN(FD)、LIN和FlexRay通道接口,实现两种协议之间的转换通讯。

  基于100/1000base-T1的高度专业化的开发工具,用于测试和分析车载网络,允许直接在车辆网络100/1000base-T1、CAN(FD)、FlexRay和LIN上采样数据帧,而不会对原始网络造成影响

  ANDi 是一个用于车载以太网控制器的测试和仿真环境,也支持CAN/CAN-FD、LIN和FlexRay总线系统。通过残留总线仿真和智能消息发生,ECU 开发人员可以使用 ANDi 对ECU进行验证。带信号图表的报文视图和无缝支持汽车数据库(FIBEX/ARXML/DBC/LDF)使得ANDi有很高的灵活性和可操作性。通过Technica 公司、其它硬件以及展支持,ANDi 能用做一个强大的工具,用于复杂的ECU测试和测试自动化。

  作为一个高度灵活的硬件在环测试系统,车身电子测试系统(BTS)可用做车身控制器的自动化验证,例如当前这些最常使用的汽车系统。您可以按照您的需求对BTS进行自由配置,并且它已经具有车身电子中所有常用的硬件接口、总线系统。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  乘坐空间大配置丰富性价比高动力充沛隔音效果好配置低性价比低油耗高仪表盘不好看空间小