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生产基地

三大生产基地共占地2500余亩 奇点汽车“乘商并举”量产在即

发布日间:2018-11-03   浏览次数:

  1、奇点首款产品iS6预计2019年春节前后正式上市,时间比原计划推迟一季度;该产品是与北汽合作代工生产,目前生产线、奇点汽车布局了乘用车、商用车、小型电动车三大领域;三大生产基地共占地2500余亩,年产能总和45万辆。

  3、打造“1+N”立体化渠道体系,通过收回产品所属权和定价权解决经销商高库存、产品售价不统一等痛点,试图提升客户体检、提高行业效率。

  (文/搜狐汽车 马倩)2018年四季度,新造车企业陆续进入产品交付期。

  近日,奇点汽车与北汽合作代工的产品出现在工信部第313批新车申请名录中。10月31日沟通会上,奇点汽车CEO沈海寅表示,目前首款产品奇点iS6已经完成超过200万公里测试总里程,预计2019年春节前后正式上市。这与奇点之前公布的计划2018年底交付有些偏差。

  “我们认为,品质比时间更重要,不应盲目追求量产速度。随着一些新品牌上路,我们也在收集市场的反馈,并对iS6产品状态进行反思和迭代,对奇点来说用户体验和拥护满意度是最重要的。”奇点汽车副总裁范星履新已有四个多月,曾在奇瑞任职长达八年的他,深知首款产品对一家新车企的重要性。据范星介绍,北汽代工的生产线已在安装调试。

  至于销量目标,沈海寅给的是2019年达2万台。范星给自己的额外目标是,希望个别单月销量能达到5000台。

  奇点汽车的第一款车型iS6车长为4850mm、轴距2960mm,定位为中型SUV。据了解新车补贴售价在20万-30万元之间。虽然目前外界对于奇点的关注焦点在这首款suv产品上,但据沈海寅介绍,奇点汽车已布局乘用车、商用车以及小型电动车三大领域。

  乘用车领域,目前已规划一款SUV车型iS6和一款MPV车型iM8;商用车领域将计划推iT500、iT800、iT1500三款电动货车;小型电动车领域将与日本车企深度合作,开发“精品小车”。

  沈海寅介绍,奇点汽车将形成“一拖三”的三大生产基地布局、“大车+小车,乘用车+商用车”的全面覆盖。

  其中:奇点铜陵产业基地于2016年开建,总投资额80亿元,占地1000亩,年产能达20万辆,附有测试基地和体验场,主要投产中大型智能新能源汽车;奇点苏州相城产业基地于2018年开建,占地1000亩,一期生产基地占地600亩,年产能5万辆,总产能可达20万辆,未来计划投产小型智能新能源汽车,目标瞄准年轻人群和分时租赁市场;奇点汽车株洲基地总投资50亿元,占地500余亩、预计2020年竣工后年产能可达5万辆,主要用于生产智能电动商用车。

  “小型MPV市场在萎缩,但B级和C级的MPV份额不断上升。这让我们看到了家庭用车逐渐在往更舒适、空间宽大的方向走。”沈海寅解释他为何布局商用车市场,“另一方面,现在有分时租赁、长租车、网约车等平台,年轻人在成家之前对车的欲望越来越小,所谓年轻人的第一辆车这个市场在萎缩。”

  库存是当下主机厂和渠道商之间一条似乎不可逾越的鸿沟。奇点汽车试图利用“1+N网络体系”,打破经营链条上的角色分配,重塑利益链。

  “就是在业务链条当中,把经销商觉得痛点最大的部分拉出来我们来做,比如说库存。”据范星介绍,奇点汽车将打造 “1+N”立体化渠道体系。其中,“1”是主店,即在核心商圈建立起的体验中心、交车中心和服务中心;N是辅店,即位于次级商圈的体验中心、交车中心开通的销售功能的店铺或者连锁销售及维修机构等。奇点的合作伙伴可根据市场状态、地区发展,及业务规划灵活选择经营内容,以此解决渠道建设中单店投入高、资金压力大等难点,实现降本增效。

  简单来说,就是改变以往经销商手中积压库存的现象,将卖车压力和定价权收回至厂商手中。所有车型及配套服务均是全国统一售价,不存在由于经销商之间竞争而出现的价格差异。这样,消费者不用为了讨价还价奔波于不同店家之间,经销商则不必为了去库存压力单独定价。

  “聚焦提升客户体检、提高行业效率。如果做不到这两点,用户最后不会买单,奇点这样新的品牌对于行业来说也就没有特别大的意义。”范星坦言,要用很大的力气撼动原有的利益链条,这在已经成熟的传统经销商体系中,是很难做到的。

  但是,当主机厂拿回产品所有权和定价权,所有产品及服务统一售价时,经销商的利润点从哪来?范星介绍,依托分离式“1+N”的立体化渠道体系,奇点汽车将重新划分销售过程中的“人、车、场景”这三要素的比重,经销商将转为服务商,通过智能化工具提高服务效率及质量,提高经销商盈利点。

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